文｜万湑龙凉山铜覆钢绞线价格

2026 年 2 月 6 日，北京时代 22 点 33 分 18 秒，蔚来汽车的累计换电次数厚爱冲突亿次。

这是在蔚来座换电站插足运营后的 2820 天，达成的里程碑。而就在天前，蔚来刚刚发布了盈利预报：2025 年四季度，公司瞻望杀青经转移计算利润 7 亿至 12 亿元东说念主民币，这是蔚来成立 11 年来次杀青单季度盈利。

关于蔚来而言，这两天算是双喜临门。不外蔚来对这两个好音书的传播式，倒是相当挑升念念。盈利的音书仅仅当天被寥寥几笔带过，似乎衬不上外界关于这个音书的无数小器；但为了见证亿次换电达成，蔚来 CEO 李斌和乐说念汽车 CEO 沈斐却是接连直播了 4 个多小时，以致在上个月百万辆蔚来下线的新闻稿里，就还是埋了"累积换电已达 9000 万次"的暗线。

按老万领路，亿次换电的重量关于蔚来昭选藏。盈利是个财务恶果，而亿次换电则代表了种生意模式的考证、种时刻旅途的训诲、种用户价值的不竭创造。关于蔚来而言，后者才是复旧其走到今天的确实基石。

新势力的"基建"竞赛

当下新动力汽车阛阓正在资格场刻的变革。当行业从早期的是非助前途入存量竞争阶段，那些想要进入下个层的新势力车企，皆异曲同工地礼聘了同条旅途——作念基建。这里的 " 基建 " 并非传统意旨上的厂房和开拓，而是指在中枢时刻域的度垂直整。

小鹏汽车耗时五年、插足百亿元研发的图灵 AI 芯片，于 2025 年二季度厚爱量产上车。这款芯片不仅用于汽车，还将应用于小鹏的东说念主形机器东说念主和漂荡汽车神态。何小鹏对此的解释是："未来的 AI 汽车公司皆会研发主芯片，芯片的综才智将来是这些公司的壁垒之。"

盼望汽车的马赫芯片神态通常启动于 2021 年，单颗有算力约等于两颗英伟达 Thor-U 芯片。在新登场的全新盼望 L9 中，咱们也看到这枚芯片将会成为盼望 AI 汽车居品的艰苦时刻基座。

蔚来则在 2025 年 4 月杀青了自研芯片神玑 NX9031 的量产上车，成为寰球完成自研阶智驾芯片量产的新势力车企。李斌透露，从 2025 年 4 月开动，蔚来旗下扫数新车型皆逐渐换上了自芯片，仅这项就为每辆车粗略了约 1 万元的资本。

新动力企业经过十来年的发展，到了当天会发现确实能复旧下阶段本人发展贪念的凉山铜覆钢绞线价格，反而是"基础责任"。

这些插足巨大的数字基建神态，场合其实相当明确：在中枢体验的部分作念到不被卡脖子，同期通过旯旮应裁减资本。

以芯片为例，2024 年蔚来光采购英伟达芯片就糜费了数十亿元，而自研芯片量产后，不仅解脱了对供应商的依赖，还大幅化了整车费本结构。层的意旨在于，当车企掌持了从芯片到算法再到数据的全栈才智，居品的迭代速率和各异化竞争力将得到根蒂擢升。

这种基建念念维的本色，是将竞争从单的居品层面擢升到体系层面。

在新动力汽车行业，跟着电板、电机等中枢部件的同质化进度越来越，单纯依靠居品参数还是难以酿成持久势。确实简略建树护城河的，是对中枢时刻的掌控才智和对用户价值的不竭创造才智。

自研芯片让车企不再受制于供应商的产能和订价，自研平台让居品迭代加机动，自研扶助驾驶模子则让用户体验简略不竭进化。这些才智的积贮，终皆会升沉为竞争力的擢升。

在这场新势力的基建竞赛中，蔚来的换电集聚是个罕见的存在。

与小鹏的图灵芯片、盼望的 VLA 模子比较，换电站不是写在代码里的时刻架构，而是立在速公路行状区、城市商圈、住户社区中的实体门径。它需要占用地皮资源、接入电网、配备运维东说念主员，是项典型的重钞票插足。但恰是这种看得见摸得着的基建，组成了蔚来特的竞争壁垒。

换电集聚的稀缺在于，它法通过通俗的时刻复制来追逐，而需要真金白银的插足和永劫期的运营积贮。当竞争敌手相识到换电的价值时，蔚来还是建树了过 3700 座换电站组成的集聚势，这种先发势在短期内难以被撼动。

从科幻构意料可不竭生意

时代回到 2015 年。

当李斌向沈斐形貌换电的构想时，后者正在狂地对动力互联网产生深嗜。沈斐此前主要作念大功率电子居品的开发，包括几千千瓦以致过上万千瓦的开拓，几百千瓦在他看来莫得太大挑战。但李斌提到的换电模式，让他产生了大的深嗜。2015 年 11 月，沈斐加入蔚来，负责蔚来动力业务。

2018 年 5 月 20 日凉山铜覆钢绞线价格，蔚来座换电站在圳南山科技园厚爱插足运营。彼时的换电站电板仓仅存有 4 至 5 块电板，日行状才智为 72 至 120 次，换电速率为 4 至 5 分钟，换电历程中还需要东说念主工扶助车辆定位。

这个在其时看上去充满科幻感的活动，在随后几年里资格了不竭的时刻迭代。

二代换电站将电板仓容量擢升至 13 块，日行状才智擢升至 312 次；三代换电站电板仓容量达到 21 块，日行状才智擢升至 408 次；四代换电站则将换电时代压缩至 2 分 24 秒，电板仓容量增多至 23 块，日行状才智可达 480 次。2025 年二季度，五代换电站开动成立，换电速率快、兼容强，成立资本也低。

与换电站同步彭胀的是换电集聚的阴私边界。截止咫尺，蔚来在宇宙边界内已建成过 3700 座换电站，其中速公路换电站过 1000 座，构建了 "9 纵 11 横 16 大城市群 " 的速换电集聚，贯穿宇宙 550 座城市。2025 年启动 " 换电县县通 " 计算，此外 G318 川藏线、川西环线、滇藏线等自驾融会也已通换电通说念。

这种大限度基础门径成立背后的插足是惊东说念主的。据蔚来官流露，公司在充换电时刻和基础门径域的累计插足约 180 亿元。这个数字是什么认识？它相当于蔚来 2024 年全年营收的四分之，过了好多新势力车企的年度研发插足总额。

但插足正在升沉为壁垒。从运营数据来看，蔚来换电行状的增速正在显赫擢升：从次换电到 1000 万次，历时 1506 天；从 8000 万次到 9000 万次，锚索仅用了 93 天；而完成后 100 万次冲刺，瞻望仅需 10 天傍边。日均换电单量已冲突 10 万次，平均每 0.6 秒就有辆车完成换电开赴。截止亿次里程碑达成，蔚来用户累计换电电量已达 47.5 亿 kWh，累计为用户粗略补能时代过 7513 万小时，相当于每位用户粗略了 110 个小时。

艰苦的是，换电模式正在从项"钱"的行状，逐渐演变为可不竭的生意形态。凭据测算，单座换电站日均换电 60 次即可杀青盈亏均衡，而蔚来二代站的日行状才智为 312 次，三代站为 408 次，四代站达到 480 次，盈利空间饱胀。跟着收费换电用户比例的擢升（2023 年 8 月起新购车用户不再调停费换电职权），以及乐说念的销量增长，换电业务的盈利拐点正在周边。

BaaS 电板租用行状模式的出，跳动强化了换电模式的生意逻辑。用户礼聘 BaaS 案购车时，车价可裁减 7 万至 12.8 万元（视电板容量而定），按月支付电板租借用度（75 度电板月租 728 元，100 度电板月租 1128 元）。这种模式杀青了确实的 " 车电差别 "：电板钞票包摄于蔚来旗下的电板钞票照应公司，用户只购买车身并得到电板使用权。这不仅大幅裁减了购车门槛，还治理了电板衰减带来的二手车贬值问题——因为电板不属于车主，衰减风险由蔚来承担。

从生意本色上看，BaaS 模式将次销售收入升沉为不竭行状收入，为蔚来创造了老成的现款流。同期，由于电板钞票围聚在蔚来手中，不错通过换电集聚进行统照应和梯次应用，酿成电板全生命周期的价值闭环。这种模式的鼎新在于，它再行界说了电动汽车的扫数权结构，将电板从"消费品"变成了"行状品"。

换电模式的价值还体当今用户体验的多个维度。先是时代资本的粗略。传统充电模式下，即使是快充也需要 30 至 40 分钟才能将电量从 20 充至 80，而换电仅需 3 分钟傍边，与燃油车加油时代相当。

关于时代明锐的用户来说，这种率势具有大的招引力。其次是详情的保险。充电速率会受到充电桩功率、电板温度、电网负荷等多种要素影响，而换电时代相对老成，用户不错准确预估补能所需时代，这种详情在资料出行场景下尤为艰苦。

再次是电板健康的照应。通过换电集聚，蔚来不错对扫数电板进行统监测和小器，实时发现并处理潜在问题，确保用户永远使用景色邃密的电板。这种围聚化的电板照应式，是散布充电模式难以杀青的。

比盈利艰苦的里程碑

当今咱们不错回到著作滥觞建议的阿谁问题：为什么亿次换电的意旨，比四季度盈利艰苦？

先需要明确的是，盈利虽然艰苦。关于成立 11 年、累计耗损过千亿元的公司来说，杀青单季度盈利是个艰苦的周折点。它阐明了蔚来的生意模式在财务上是可不竭的，为投资者注入了信心，也为公司后续发展提供了充裕的资金空间。李斌在里面会议上曾说：" 要是四季度不可按期盈利，对扫数这个词公司的长期发展、生意模式皆将是相当大的现实。"

但盈利是个恶果，而不是原因。蔚来简略在 2025 年四季度杀青盈利，背后是多艰苦素的共同作用：销量稳步擢升（四季度委用 12.5 万辆，同比增长 71.7）、毛利车型结构化、系统降本措施以及运营率擢升。在这些要素中，换电集聚饰演了个基础的角。

换电集聚是蔚来用户粘的中枢泉源之。数据娇傲，82.6 的蔚来用户在 3 公里边界内至少不错找到座换电站，73 的用户住在"电区房"，也等于开车十分钟，能见到换电站。这种密度的阴私让用户酿成了激烈的使用民俗和依赖。当用户民俗了 3 分钟满电开赴的方便体验，就很难再回到充电 1 小时的恭候模式。这种体验势升沉为至心度，径直复旧了蔚来的销量增长和口碑传播。

换电集聚如故蔚来多政策的艰苦复旧。乐说念车型以及未来萤火虫车型通常不错使用蔚来换电集聚。这意味着乐说念用户在购车时就能享受到训诲的基础门径行状，大大裁减了新的广难度。换电集聚的复用，让蔚来在出子时需重叠成立补能体系，杀青了基础门径的旯旮资本递减。

层的意旨在于，亿次换电考证了蔚来创业初期构想的可行。十年前，当李斌建议"可充可换可升"的理念时，外界充满了质疑：换电模式是不是太重了？用户喜跃采选换电板吗？电板法子统得了吗？这些问题在表面上争论束缚，但实施给出了谜底。亿次换电阐明，换电不是个实验室里的认识，而是个被用户平庸采选、不竭使用、创造真不二价值的生意形态。

与盈利比较，亿次换电代表的是种根蒂的详情。盈利可能受到阛阓波动、竞争形式、政策环境等多种要素的影响，但亿次换电积贮的数据、教育、用户民俗，组成了难以复制的竞争壁垒。当其他车企还在为充电列队、电板衰减、续航慌乱等问题困扰时，蔚来还是通过换电集聚提供了个系统的治理案。这种案不是通俗的时刻化，而是对纯电汽车使用体验的重构——这种渊博且充满盼望感的愿景，在当下这个竞争形式里，似乎很难复现了。

回归蔚来十年的发展历程，换电集聚是具争议也具政策目光的方案之。它让蔚来在前几年承受了巨大的财务压力和公论质疑，但也为今天的居品竞争力、用户粘和各异化奠定了坚实基础。亿次换电不是尽头，而是个新的开动。它记号着换电模式还是完成了从" 0 到 1 "的探索，进入了"从 1 到 N "的限度化复制阶段。

关于蔚来而言，盈利是活下去的要要求，但换电集聚是活得好的中枢才智。当两者同期杀青时，蔚来才确实具备了持久竞争的基础。亿次换电的意旨，在于它阐明了蔚来礼聘了条艰苦但正确的说念路，而况还是走到了可不竭发展的临界点。这比任何单季度的财务数据皆值得庆祝。